2. Constatations détaillées
2.1. Intentions et facteurs d’achat relatifs aux parcs de VML
2.1.1. Projets d’achat ou de location d’un véhicule neuf ou d’occasion
La moitié des exploitants de parcs de véhicules moyens et lourds (51 %) ont l’intention d’acheter ou de louer un véhicule neuf au moment d’ajouter ou de remplacer un véhicule dans leur parc. Un tiers (31 %) prévoit de faire l’acquisition d’un véhicule d’occasion. Quelques entreprises (14 %) indiquent que leur prochain véhicule pourra être soit neuf, soit d’occasion, et 4 % se déclarent incertaines.
- Il est évident que les parcs de VML de plus grande taille sont davantage susceptibles que les parcs de VML de plus petite taille d’acquérir un véhicule neuf. Les parcs de VML de petite taille ont tendance à acheter des véhicules d’occasion.
- Les parcs de VML de l’Ontario et de l’Atlantique sont davantage susceptibles d’acheter ou de louer un véhicule neuf.
Tableau 2.1.1.a Remplacer ou ajouter un nouveau véhicule : louer un véhicule neuf ou d’occasion
| |
TOTAL |
No de véhicules dans le parc |
Type de véhicule |
| Base = réel |
(337) |
< 5
(91) |
5 - 9
(80) |
10 - 49
(133) |
+ de 50
(30) |
Privé
(120) |
À louer
(118) |
Les deux
(94) |
| Neuf |
51 % |
39 % |
49 % |
60 % |
71 % |
51 % |
55 % |
42 % |
| Occasion |
31 % |
42 % |
37% |
19 % |
5 % |
27 % |
31 % |
36 % |
| Pourra être neuf ou d’occasion |
14 % |
12 % |
12 % |
18 % |
17 % |
19 % |
8 % |
17 % |
| Je ne sais pas/incertain(e) |
4 % |
7 % |
2 % |
3 % |
7 % |
2 % |
5 % |
5 % |
| Q. En ce qui concerne le remplacement ou l’ajout d’un prochain véhicule à votre parc, avez-vous l’intention d’acheter ou de louer un véhicule neuf ou un véhicule d’occasion? |
Tableau 2.1.1.b Remplacer ou ajouter un nouveau véhicule : louer un véhicule neuf ou d’occasion
| |
TOTAL |
Région |
Secteur |
| Base = réel |
(337) |
C.-B.
(42) |
AB
(56) |
Sask./Man
(42) |
ON
(89) |
QC
(84) |
ATL
(22) |
Privé
(223) |
Public
(100) |
| Neuf |
51 % |
50 % |
41 % |
35 % |
65 % |
48 % |
74 % |
52 % |
52 % |
| Occasion |
31 % |
35 % |
43 % |
40 % |
22 % |
27 % |
20 % |
29 % |
30 % |
| Pourra être neuf ou d’occasion |
14 % |
12 % |
13 % |
17 % |
11 % |
20 % |
7 % |
16 % |
12 % |
| Je ne sais pas/incertain(e) |
4 % |
4 % |
4 % |
9 % |
3 % |
5 % |
- |
3 % |
6 % |
| Q. En ce qui concerne le remplacement ou l’ajout d’un prochain véhicule à votre parc, avez-vous l’intention d’acheter ou de louer un véhicule neuf ou un véhicule d’occasion? |
2.1.2. Raisons d’ajouter un véhicule à un parc de véhicules
Les principales raisons qui poussent à ajouter un nouveau véhicule sont le remplacement de véhicules en fin de vie (84 %) et la croissance de l’entreprise (81 %). Les considérations environnementales passent au second plan. Toutefois, il est intéressant de noter que 67 % des personnes interrogées indiquent que le remplacement proactif (« retrait anticipé ») de leur véhicule actuel par un véhicule plus économe en carburant, est une raison valable pour justifier leur choix. Près de la moitié des personnes interrogées considèrent que l’achat d’un véhicule moins polluant s’inscrit dans le cadre des efforts déployés par leur entreprise pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
- La croissance de l’entreprise est une raison plus importante pour les plus grands parcs de VML.
- Pour les entreprises basées au Québec et en Colombie-Britannique, les efforts de réduction de gaz à effet de serre sont plus susceptibles d’être un motif d’achat.
Tableau 2.1.2.a. Raisons d’ajouter un nouveau véhicule
| Base n=réel (n=337) |
Oui |
Non |
Je ne sais pas |
| Remplacement d’un véhicule actuel qui arrive en fin de vie utile |
84 % |
15 % |
1 % |
| Croissance de l’entreprise |
81 % |
18 % |
1 % |
| Remplacement proactif (retrait anticipé) d’un véhicule actuel par un autre véhicule plus économe en carburant |
67 % |
32 % |
1 % |
| Efforts pour réduire les émissions de gaz à effet de serre de notre entreprise en optant pour un véhicule moins polluant |
48 % |
49 % |
3 % |
| Q. Parmi les raisons suivantes, quelles sont celles pour lesquelles votre entreprise envisagerait d’ajouter un nouveau véhicule à son parc automobile? Veuillez répondre par oui ou par non pour chacune de ces raisons. |
Tableau 2.1.2.b. Raisons d’ajouter un nouveau véhicule (% Oui) en fonction de la taille et du type de parc
| |
TOTAL |
No de véhicules dans le parc |
Type de véhicule |
| Base = réel |
(337) |
< 5
(91) |
5 - 9
(80) |
10 - 49
(133) |
+ de 50
(30) |
Privé
(120) |
À louer
(118) |
Les deux
(94) |
| Remplacement d’un véhicule actuel qui arrive en fin de vie utile |
84 % |
77 % |
84 % |
90 % |
86 % |
87 % |
86 % |
76 % |
| Croissance de l’entreprise |
81 % |
77 % |
77 % |
86 % |
95 % |
85 % |
77 % |
81 % |
| Remplacement proactif (retrait anticipé) d’un véhicule actuel par un autre véhicule plus économe en carburant |
67 % |
64 % |
68 % |
70 % |
66 % |
67 % |
66 % |
67 % |
| Efforts pour réduire les émissions de gaz à effet de serre de notre entreprise en optant pour un véhicule moins polluant |
48 % |
47 % |
49 % |
46 % |
62 % |
52 % |
39 % |
53 % |
| Q. Parmi les raisons suivantes, quelles sont celles pour lesquelles votre entreprise envisagerait d’ajouter un nouveau véhicule à son parc automobile? Veuillez répondre par oui ou par non pour chacune de ces raisons. |
2.1.3. Facteurs déterminants pour le choix des véhicules de parcs de VML
En ce qui concerne le choix des véhicules que l’entreprise achètera pour son parc, les facteurs les plus importants sont les exigences en matière d’entretien (96 % très/plutôt important), le rendement du carburant (94 %) et le coût d’achat ou de financement (92 %). Le fait que le véhicule soit adapté à leurs cycles de travail (88 %) est également très important.
L’impact environnemental occupe une place un peu moins importante dans leur décision (72 %). Plus d’un représentant de l’industrie canadienne du transport de marchandises sur dix (12 %) a déclaré que l’impact environnemental n’était pas du tout important.
Pour 64 % des entreprises, le fait de vouloir continuer à acheter la même marque de véhicule que celle qui compose déjà leur parc est également une raison beaucoup moins importante. Ce facteur compte pour certaines entreprises, mais pas autant que les autres raisons.
Le classement de l’importance est le même pour les parcs de VML de différentes tailles et les différents types de véhicules, mais il existe toutefois quelques nuances :
- Les entreprises comptant au minimum 50 véhicules accordent plus d’importance au fait que le véhicule soit adapté à leur cycle de travail. Les entreprises de location accordent également une plus grande importance au choix du bon modèle.
- Les parcs de VML de taille moyenne (10 à 49) accordent plus d’importance à l’achat de la même marque que celle de leur parc existant.
- Le coût d’achat des véhicules est plus important pour les parcs de VML de petite taille que pour les grands parcs de VML (+ de 50 véhicules).
Tableau 2.1.3.a. Importance dans le choix d’un véhicule
| Base n=réel (n=337) |
Très important |
Plutôt important |
Pas très important |
Pas important du tout |
Je ne sais pas |
| Exigences en matière d’entretien |
81 % |
15 % |
4 % |
- |
- |
| Adapté à nos cycles d’utilisation |
72 % |
16 % |
5 % |
3 % |
4 % |
| Rendement du carburant - coût du carburant pour l’exploitation |
71 % |
23 % |
4 % |
3 % |
- |
| Coût d’achat/de financement |
68 % |
25 % |
5 % |
3 % |
- |
| Impact environnemental - pollution causée par l’exploitation |
35 % |
37 % |
15 % |
12 % |
1 % |
| Achat de véhicules de la même marque que ceux qui composent actuellement votre parc |
32 % |
32 % |
24 % |
12 % |
1 % |
| Q. Quelle importance accordez-vous à chacun des éléments suivants lorsque vous déterminez quel véhicule votre entreprise achètera pour son parc de véhicules? |
Tableau 2.1.3.b. Importance dans le choix d’un véhicule (% Très important), par taille et par type de parc
| |
TOTAL |
No de véhicules dans le parc |
Type de véhicule |
| Base = réel |
(337) |
< 5
(91) |
5 - 9
(80) |
10 - 49
(133) |
+ de 50
(30) |
Privé
(120) |
À louer
(118) |
Les deux
(94) |
| Exigences en matière d’entretien |
81 % |
74 % |
83 % |
84 % |
93 % |
76 % |
86 % |
85 % |
| Adapté à nos cycles d’utilisation |
72 % |
68 % |
73 % |
73 % |
86 % |
63 % |
83 % |
70 % |
| Rendement du carburant - coût du carburant pour l’exploitation |
71 % |
65 % |
77 % |
74 % |
57 % |
66 % |
72 % |
76 % |
| Coût d’achat/de financement |
68 % |
70 % |
66 % |
71 % |
46 % |
65 % |
64 % |
76 % |
| Impact environnemental - pollution causée par l’exploitation |
35 % |
32 % |
39 % |
34 % |
37 % |
36 % |
23 % |
49 % |
| Achat de véhicules de la même marque que ceux qui composent actuellement votre parc |
32 % |
29 % |
23 % |
43 % |
21 % |
36 % |
29 % |
31 % |
| Q. Quelle importance accordez-vous à chacun des éléments suivants lorsque vous déterminez quel véhicule votre entreprise achètera pour son parc de véhicules? |
2.2. Impressions sur les véhicules à émission zéro (VEZ)
2.2.1. Impressions générales sur les VEZ
Les impressions sur les véhicules à émission zéro (VEZ)[2] résultant d’une question ouverte sont mitigées, et nombreux sont ceux qui se concentrent sur les inconvénients perçus des VEZ. Par exemple, 34 % estiment qu’ils sont inefficaces, surtout en ce qui concerne leurs performances dans des conditions météorologiques extrêmes et la nécessité de les recharger lors des trajets de longue distance. Beaucoup (14 %) pensent que les VEZ sont trop chers et 15 % pensent qu’ils ne présentent pas beaucoup d’intérêt, ou qu’ils ne sont pas intéressés.
Une vision plus optimiste est observée chez ceux qui considèrent l’importance des VEZ (14 %) et ceux qui pensent que ces véhicules seront envisagés à l’avenir (6 %).
Tableau 2.2.1.a. Points de vue sur les véhicules à émission zéro (codé mot à mot)
| Base n=réel (n=337) |
% |
| Inefficace en fonction des conditions météorologiques, problèmes de charge |
34 % |
| Sans grand intérêt/pas intéressé(e) |
15 % |
| Trop cher |
14 % |
| Vision positive/important |
13 % |
| Pas encore disponible à grande échelle |
10 % |
| Point à envisager pour l’avenir |
6 % |
| Incertain(e) |
4 % |
| Autre |
4 % |
| Q. Quel est votre point de vue sur les véhicules à émission zéro en ce qui concerne les types de véhicules que vous utilisez dans votre entreprise ? |
2.2.2. Connaissances en matière de VEZ
En ce qui concerne les véhicules à émission zéro dans les catégories de véhicules utilisées par leur entreprise, le plus haut niveau de connaissance repose sur façon dont le processus de « ravitaillement en carburant » fonctionne quand un véhicule est alimenté par de l’électricité plutôt que par de l’essence ou du gazole (59 % connaissent très bien, ou plutôt bien la question). Seuls 25 % connaissent très bien le sujet.
La plupart des personnes interrogées connaissent également les performances opérationnelles des véhicules à émission zéro (56 %) et la disponibilité des modèles VEZ dans les catégories de véhicules utilisées par leur entreprise (56 %). Le niveau de connaissance est plus faible en ce qui concerne le prix (49 %), les différences de technologie et d’exploitation (48 %) et les coûts d’exploitation (48 %).
Tableau 2.2.2.a. Connaissances sur les aspects des véhicules à émission zéro
| Base n=réel (n=337) |
Je les connais très bien |
Je les connais un peu |
Je ne les connais pas très bien |
Je ne les connais pas du tout |
| La façon dont le processus de « ravitaillement en carburant » fonctionne quand un véhicule est alimenté par de l’électricité plutôt que par de l’essence ou du gazole |
25 % |
34 % |
20 % |
21 % |
| Les performances opérationnelles des véhicules à émission zéro, telles que l’autonomie de la batterie, la capacité de charge utile, etc. |
23 % |
33 % |
21 % |
23 % |
| La disponibilité des marques et des modèles de véhicules à émission zéro dans les catégories de véhicules utilisées par votre entreprise |
23 % |
33 % |
18 % |
26 % |
| Le prix d’achat des véhicules à émission zéro |
21 % |
28 % |
21 % |
30 % |
| Les différences de technologie et de fonctionnement entre les différents types de véhicules à émission zéro |
16 % |
33 % |
28 % |
24 % |
| Les coûts d’exploitation, tels que le carburant et l’entretien des véhicules à émission zéro, par rapport aux véhicules classiques à moteur essence et diesel |
19 % |
29 % |
23 % |
29 % |
| Q. Connaissez-vous très bien, un peu, pas très bien ou pas du tout, chacun des aspects suivants propres aux véhicules à émission zéro dans les catégories de véhicules que votre entreprise ou organisation utilise ? |
Tableau 2.2.2.b. Connaissances en matière de VEZ (% connaissent très bien/un peu), par taille et par type de parc
| |
TOTAL |
No de véhicules dans le parc |
Type de véhicule |
| Base = réel |
(337) |
< 5
(91) |
5 - 9
(80) |
10 - 49
(133) |
+ de 50
(30) |
Privé
(120) |
À louer
(118) |
Les deux
(94) |
| La façon dont le processus de « ravitaillement en carburant » fonctionne quand un véhicule est alimenté par de l’électricité plutôt que par de l’essence ou du gazole |
59 % |
50 % |
66 % |
63 % |
60 % |
52 % |
64 % |
64 % |
| Les performances opérationnelles des véhicules à émission zéro, telles que l’autonomie de la batterie, la capacité de charge utile, etc. |
56 % |
52 % |
62 % |
56 % |
60 % |
53 % |
54 % |
63 % |
| La disponibilité des marques et des modèles de véhicules à émission zéro dans les catégories de véhicules utilisées par votre entreprise |
56 % |
49 % |
62 % |
56 % |
64 % |
52 % |
59 % |
56 % |
| Le prix d’achat des véhicules à émission zéro |
49 % |
49 % |
49 % |
52 % |
42 % |
50 % |
49 % |
50 % |
| Les différences de technologie et de fonctionnement entre les différents types de véhicules à émission zéro |
48 % |
41 % |
49 % |
55% |
41% |
45 % |
49 % |
53 % |
| Les coûts d’exploitation, tels que le carburant et l’entretien, des véhicules à émission zéro, par rapport aux véhicules classiques à moteur essence et diesel |
48 % |
50 % |
51 % |
43 % |
48 % |
51 % |
42 % |
52 % |
| Q. Connaissez-vous très bien, un peu, pas très bien ou pas du tout, chacun des aspects suivants propres aux véhicules à émission zéro dans les catégories de véhicules que votre entreprise ou organisation utilise ? |
On observe quelques différences régionales mineures en matière de connaissances relatives aux VEZ.
- Les habitants de la Saskatchewan et du Manitoba connaissent mieux le processus de ravitaillement en carburant, mais sont moins au courant des coûts d’exploitation.
- Les parcs de VML de l’Alberta et de l’Ontario connaissent mieux la disponibilité des marques et des modèles de VEZ utilisés par leur entreprise.
Tableau 2.2.2.c. Connaissances en matière de VEZ (% connaissent très bien/un peu) par région et par secteur
| |
TOTAL |
Région |
Secteur |
| Base = réel |
(337) |
C.-B.
(42) |
AB
(56) |
Sask./Man
(42) |
ON
(89) |
QC
(84) |
ATL
(22) |
Privé
(223) |
Public
(100) |
| La façon dont le processus de « ravitaillement en carburant » fonctionne quand un véhicule est alimenté par de l’électricité plutôt que par de l’essence ou du gazole |
59 % |
66 % |
67 % |
71 % |
61 % |
45 % |
51 % |
62 % |
51 % |
| Les performances opérationnelles des véhicules à émission zéro, telles que l’autonomie de la batterie, la capacité de charge utile, etc. |
56 % |
66 % |
62 % |
60 % |
61 % |
41 % |
55 % |
61 % |
45 % |
| La disponibilité des marques et des modèles de véhicules à émission zéro dans les catégories de véhicules utilisées par votre entreprise |
56 % |
59 % |
71 % |
50 % |
62 % |
41 % |
39 % |
57 % |
54 % |
| Le prix d’achat des véhicules à émission zéro |
49 % |
59 % |
50 % |
45 % |
51 % |
45 % |
55 % |
50 % |
44 % |
| Les différences de technologie et de fonctionnement entre les différents types de véhicules à émission zéro |
48 % |
57 % |
50 % |
50 % |
56 % |
36 % |
36 % |
50 % |
41 % |
| Les coûts d’exploitation, tels que le carburant et l’entretien des véhicules à émission zéro, par rapport aux véhicules classiques à moteur essence et diesel |
48 % |
60 % |
58 % |
29 % |
52 % |
41 % |
36 % |
50 % |
41 % |
| Q. Connaissez-vous très bien, un peu, pas très bien ou pas du tout, chacun des aspects suivants propres aux véhicules à émission zéro dans les catégories de véhicules que votre entreprise ou organisation utilise ? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.2.3. VEZ actuellement dans les parcs de VML
Actuellement, seuls 5 % des exploitants de parcs de VML comptent des VEZ dans leur parc. Les parcs de VML de l’Ontario (1 %) sont les moins susceptibles de mentionner la présence d’un véhicule à émission zéro dans leur parc.
Tableau 2.2.3.a. Véhicules à émission zéro dans les parcs de VML
| |
TOTAL |
No de véhicules dans le parc |
Type de véhicule |
| Base = réel |
(337) |
< 5
(91) |
5 - 9
(80) |
10 - 49
(133) |
+ de 50
(30) |
Privé
(120) |
À louer
(118) |
Les deux
(94) |
| Oui |
5 % |
6 % |
5 % |
4 % |
5 % |
7 % |
3% |
5% |
| Non |
95 % |
94 % |
95 % |
86 % |
95 % |
93 % |
97 % |
95 % |
| Q. Est-ce que vous disposez actuellement de véhicules à émission zéro dans votre parc ? |
Tableau 2.2.3.b. Véhicules à émission zéro dans les parcs de VML, par région et par secteur
| |
TOTAL |
Région |
Secteur |
| Base = réel |
(337) |
C.-B.
(42) |
AB
(56) |
Sask./Man
(42) |
ON
(89) |
QC
(84) |
ATL
(22) |
Privé
(223) |
Public
(100) |
| Oui |
5 % |
4 % |
8 % |
5 % |
1 % |
8 % |
- |
6 % |
5 % |
| Non |
95 % |
96 % |
92 % |
95 % |
99 % |
92 % |
100 % |
94 % |
95 % |
| Q. Est-ce que vous disposez actuellement de véhicules à émission zéro dans votre parc ? |
2.2.4. Types de VEZ dans les parcs de VML
À l’heure actuelle, les véhicules électriques à batterie (41 %) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (29 %) sont les types de véhicules à émission zéro les plus répandus dans les parcs de VML. Personne n’a déclaré avoir un véhicule à pile à combustible hydrogène. Il est intéressant de noter que 30 % de ceux qui disposent de VEZ dans leur parc ne connaissent pas le type de véhicule qu’ils possèdent. Cela indique peut-être le besoin de sensibilisation et d’éducation, y compris auprès des organisations ayant opté pour les VEZ.
Tableau 2.2.4.a. Type de véhicules à émission zéro dans le parc
| Base n=réel (n=18) |
% |
n |
| Véhicules électriques à batterie |
41 % |
10 |
| Véhicules électriques hybrides rechargeables |
29 % |
4 |
| Véhicule à pile à combustible hydrogène |
- |
0 |
| Je ne sais pas |
30 % |
4 |
| Q. Quels types de véhicules à émission zéro avez-vous dans votre parc ? |
|
2.2.5. Expérience (durée) en matière de VEZ et raisons de l’achat ou de la location de VEZ
La plupart des parcs de VML qui comptent des VEZ les ont ajoutés au cours des deux dernières années. Seul un tiers d’entre eux a adopté de tels véhicules depuis plus de deux ans.
Tableau 2.5.a. Années d’expérience en matière de VEZ
| Base n=réel (n=11) |
% |
No |
| Moins d’un an |
18 % |
2 |
| 1 à 2 ans |
49 % |
5 |
| Plus de 2 ans |
33 % |
4 |
| Q. Depuis combien de temps avez-vous des VEZ dans votre parc... [question ouverte codée] |
|
Bien que le respect de l’environnement soit un facteur déterminant dans l’achat de VEZ, la première raison invoquée est l’aspect économique.
Tableau 2.5.b. Raisons d’acheter un VEZ
| Base n=réel (n=11) |
% |
No |
| Pour une question d’économie |
56 % |
6 |
| Par respect de l’environnement |
40 % |
4 |
| Pour rester en phase avec le progrès |
4 % |
1 |
| Q. Quelles ont été les principales raisons pour lesquelles vous avez choisi d’acheter ou de louer des VEZ pour le parc de votre entreprise ? [question ouverte codée] |
|
2.2.6. Expérience de la conduite de VEZ chez les personnes qui n’utilisent pas de VEZ
Parmi ceux qui ne disposent pas de véhicules à émission zéro dans leur parc, seuls 16 % affirment que leur personnel a déjà eu l’occasion de conduire des VEZ.
Tableau 2.2.6 Expérience du personnel ou des chauffeurs dans la conduite de VEZ de classe comparable
| Base n=réel (n=319) |
% |
| Oui |
16 % |
| Non |
83 % |
| Je ne sais pas |
1 % |
| Q. [SI NON/PAS SÛR D’AVOIR DES VEZ DANS LE PARC] Est-ce que vous ou, à votre connaissance, l’un de vos employés ou chauffeurs, a déjà conduit ou roulé dans un VEZ appartenant à une catégorie de véhicules comparable à celle des véhicules de votre parc ? |
Définition des véhicules à émission zéro communiquée aux répondants avant de recueillir leurs impressions générales :
« Un véhicule à émission zéro, ou VEZ en abrégé, est un véhicule qui peut être conduit partiellement ou totalement sans émettre d’émissions de gaz d’échappement. Certains types de VEZ peuvent être équipés d’un moteur à combustion interne conventionnel, mais ils doivent également pouvoir fonctionner sans l’utiliser sur une certaine distance lorsque la batterie est rechargée. Le gouvernement du Canada définit les VEZ en ces termes :
- Véhicule électrique à batterie. C’est-à-dire qu’il n’y a aucun pot d’échappement
- Véhicule électrique hybride rechargeable
- Véhicule à pile à combustible hydrogène dont les seules émissions d’échappement ne libèrent que de l’eau »
2.3. Intentions d’achat de VEZ et considérations
2.3.1. Approche globale concernant l’ajout de VEZ
Pour ce qui est de l’ajout de véhicules à émission zéro à leur parc, certaines entreprises adoptent pleinement la technologie (3 % ont déjà des VEZ et ont l’intention d’en acheter d’autres, et 4 % ont l’intention d’acheter des VEZ), alors que d’autres entreprises sont manifestement réticentes ou n’envisagent même pas d’acheter des VEZ. En outre, 53 % des entreprises ne sont pas intéressées par l’achat d’un VEZ et n’envisagent même pas la question. Le groupe intermédiaire intéressé par les VEZ et qui envisage d’en acheter (35 % des entreprises) est le plus susceptible de les adopter à l’avenir s’il parvient à surmonter les obstacles.
- Les plus grands parcs de VML sont les moins susceptibles d’être réticents et les plus susceptibles d’avoir déjà l’intention (9 %) ou d’être intéressés par l’achat d’un VEZ (44 %).
Tableau 2.3.1.a. Situation en matière de véhicules à émission zéro dans les parcs de VML, par taille et par type de parc
| |
TOTAL |
No de véhicules dans le parc |
Type de véhicule |
| Base = réel |
(337) |
< 5
(91) |
5 - 9
(80) |
10 - 49
(133) |
+ de 50
(30) |
Privé
(120) |
À louer
(118) |
Les deux
(94) |
| Nous ne sommes pas intéressés et n’avons pas envisagé l’achat d’un véhicule à émission zéro pour notre parc |
53 % |
61 % |
50 % |
51 % |
31 % |
53 % |
60 % |
43 % |
| Nous sommes intéressés et sommes en train d’envisager l’achat d’un véhicule à émission zéro |
35 % |
26 % |
42 % |
39 % |
43 % |
34 % |
32 % |
43 % |
| Nous sommes déterminés à acheter ou à louer davantage de véhicules à émission zéro |
4 % |
1 % |
3 % |
6 % |
13 % |
4 % |
2 % |
8 % |
| Nous disposons déjà d’un ou plusieurs véhicules à émission zéro dans notre parc et avons l’intention d’en ajouter d’autres |
3 % |
5 % |
1 % |
3 % |
2 % |
3 % |
2 % |
3 % |
| Je ne sais pas |
5 % |
7 % |
4 % |
2 % |
11 % |
6 % |
5 % |
3 % |
| Q. Lequel des énoncés suivants décrit le mieux la situation actuelle de votre entreprise concernant l’ajout de véhicules à émission zéro dans votre parc ? (Sélectionnez un seul énoncé) |
Tableau 2.3.1.b. Situation en matière de véhicules à émission zéro dans les parcs de VML, par région et par secteur
| |
TOTAL |
Région |
Secteur |
| Base = réel |
(337) |
C.-B.
(42) |
AB
(56) |
Sask./Man
(42) |
ON
(89) |
QC
(84) |
ATL
(22) |
Privé
(223) |
Public
(100) |
| Nous ne sommes pas intéressés et n’avons pas envisagé l’achat d’un véhicule à émission zéro pour notre parc |
53 % |
33 % |
62 % |
54 % |
55 % |
53 % |
55 % |
50 % |
62 % |
| Nous sommes intéressés et sommes en train d’envisager l’achat d’un véhicule à émission zéro |
35 % |
52 % |
24 % |
38 % |
39 % |
31 % |
38 % |
36 % |
29 % |
| Nous sommes déterminés à acheter ou à louer davantage de véhicules à émission zéro |
4 % |
5 % |
5 % |
5 % |
3 % |
3 % |
3 % |
5 % |
2 % |
| Nous disposons déjà d’un ou plusieurs véhicules à émission zéro dans notre parc et avons l’intention d’en ajouter d’autres |
3 % |
1 % |
5 % |
- |
1 % |
6 % |
- |
3 % |
4 % |
| Je ne sais pas |
5 % |
10 % |
5 % |
4 % |
2 % |
6 % |
3 % |
6 % |
3 % |
| Q. Lequel des énoncés suivants décrit le mieux la situation actuelle de votre entreprise concernant l’ajout de véhicules à émission zéro dans votre parc ? (Sélectionnez un seul énoncé) |
2.3.2. Raisons pour lesquelles les non-utilisateurs n’ont pas ajouté de VEZ
Il est indéniable que de nombreuses entreprises se heurtent à des obstacles qui les empêchent de passer à des véhicules à émission zéro pour leur parc. Parmi les entreprises qui ne possèdent pas de véhicules à émission zéro, la principale raison pour laquelle elles n’ont pas encore intégré de VEZ à leur parc est liée à l’infrastructure de recharge. Le manque d’infrastructures publiques de ravitaillement en hydrogène (80 %) et le manque d’infrastructures de recharge électrique (79 %) sont les obstacles les plus fréquemment cités.
L’absence d’occasions de voir et de tester un VEZ adapté aux activités de l’entreprise constitue également un obstacle majeur (74 %). Ces résultats confirment le faible niveau d’expérience des entreprises en question à l’égard des VEZ.
Le manque de disponibilité du (des) type(s) de véhicule(s) exigé(s) par leur entreprise (73 %), ou la lenteur des délais de construction et de livraison des VEZ (57 %) constituent également des obstacles majeurs pour un grand nombre de parcs de VML. Le coût de la mise en place de l’équipement de recharge est d’une importance semblable à celle de la disponibilité. Le coût de la mise en place de l’équipement de ravitaillement en hydrogène (66 %) est plus difficile à gérer que celui de la mise en place de l’équipement de recharge électrique (57 %).
- De manière générale, les parcs de VML de tailles et de types différents perçoivent les obstacles de la même manière. Les parcs de VML de taille moyenne (10 à 49) sont plus susceptibles de mentionner la lenteur des délais de construction et de livraison des VEZ. Les parcs de VML de plus grande taille sont moins enclins à mentionner le coût de la mise en place des équipements de recharge électrique et de ravitaillement en hydrogène dans leurs installations.
- Parmi ceux qui sont intéressés par les VEZ, les obstacles sont les mêmes, à l’exception de deux d’entre eux. Ceux qui sont intéressés sont plus susceptibles de mentionner le manque d’occasions de tester un véhicule et le fait que les délais de construction et de livraison soient trop longs.
Tableau 2.3.2.a. Raisons pour lesquelles les non-utilisateurs n’ont pas opté pour un véhicule à émission zéro
| Base n=réel (n=326) |
Oui |
Non |
Je ne sais pas |
| L’infrastructure publique de ravitaillement en hydrogène est soit insuffisante, soit inaccessible |
80 % |
12 % |
8 % |
| L’infrastructure publique de recharge électrique est soit insuffisante, soit inaccessible |
79 % |
16 % |
5 % |
| La possibilité de voir et de tester des VEZ adaptés aux activités de notre entreprise ne nous a pas été proposée |
74 % |
24% |
3% |
| Les VEZ ne sont pas proposés dans le(s) type(s) de véhicule(s) exigé(s) par notre entreprise |
73 % |
22 % |
6 % |
| L’équipement de ravitaillement en hydrogène est trop coûteux à mettre en place dans nos installations |
66 % |
20 % |
15 % |
| Les délais de construction et de livraison des VEZ sont trop longs |
57 % |
30 % |
12 % |
| L’équipement de recharge électrique est trop coûteux à mettre en place dans nos installations |
57 % |
33 % |
10 % |
| Q. [S’IL NE S’AGIT PAS D’UN UTILISATEUR] Parmi les considérations suivantes, quelles sont les raisons pour lesquelles votre entreprise n’a pas encore choisi d’ajouter un véhicule à émission zéro à son parc ? Veuillez répondre par oui ou par non pour chacune de ces raisons |
Tableau 2.3.2.b. Raisons pour lesquelles les non-utilisateurs n’ont pas opté pour un véhicule à émission zéro (% Oui), par taille et par type de parc
| |
TOTAL |
No de véhicules dans le parc |
Type de véhicule |
| Base = réel |
(326) |
< 5
(87) |
5 - 9
(78) |
10 - 49
(129) |
+ de 50
(29) |
Privé
(116) |
À louer
(115) |
Les deux
(90) |
| L’infrastructure publique de ravitaillement en hydrogène est soit insuffisante, soit inaccessible |
80 % |
76 % |
84 % |
83 % |
65 % |
73 % |
83 % |
85 % |
| L’infrastructure publique de recharge électrique est soit insuffisante, soit inaccessible |
79 % |
77 % |
78 % |
84 % |
68 % |
73 % |
85 % |
81 % |
| La possibilité de voir et de tester des VEZ adaptés aux activités de notre entreprise ne nous a pas été proposée |
74 % |
66 % |
81 % |
73 % |
80 % |
59 % |
83 % |
80 % |
| Les VEZ ne sont pas proposés dans le(s) type(s) de véhicule(s) exigé(s) par notre entreprise |
73 % |
76 % |
69 % |
74 % |
65 % |
72 % |
72 % |
76 % |
| L’équipement de ravitaillement en hydrogène est trop coûteux à mettre en place dans nos installations |
66 % |
75 % |
61 % |
64 % |
41 % |
60 % |
69 % |
69 % |
| Les délais de construction et de livraison des VEZ sont trop longs |
57 % |
54 % |
51 % |
69 % |
36 % |
56 % |
51 % |
69 % |
| L’équipement de recharge électrique est trop coûteux à mettre en place dans nos installations |
57 % |
61 % |
51 % |
63 % |
24 % |
45 % |
62 % |
67 % |
| Q. [S’IL NE S’AGIT PAS D’UN UTILISATEUR] Parmi les considérations suivantes, quelles sont les raisons pour lesquelles votre entreprise n’a pas encore choisi d’ajouter un véhicule à émission zéro à son parc ? Veuillez répondre par oui ou par non pour chacune de ces raisons |
Tableau 2.3.2.c. Raisons pour lesquelles les non-utilisateurs n’ont pas opté pour un véhicule à émission zéro, en fonction de l’intérêt qu’ils portent aux VEZ
| |
Tous les non-utilisateurs |
Non-utilisateurs intéressés par les VEZ |
| Base réel |
(326) |
(127) |
| L’infrastructure publique de ravitaillement en hydrogène est soit insuffisante, soit inaccessible |
80 % |
82 % |
| L’infrastructure publique de recharge électrique est soit insuffisante, soit inaccessible |
79 % |
74 % |
| L’occasion de voir et de tester des VEZ adaptés aux activités de notre entreprise ne nous a pas été proposée |
74 % |
80 % |
| Les VEZ ne sont pas proposés dans le(s) type(s) de véhicule(s) exigé(s) notre entreprise |
73 % |
71 % |
| L’équipement de ravitaillement en hydrogène est trop coûteux à mettre en place dans nos installations |
66 % |
62 % |
| Les délais de construction et de livraison des VEZ sont trop longs |
57 % |
69 % |
| L’équipement de recharge électrique est trop coûteux à mettre en place dans nos installations |
57 % |
53 % |
2.3.3. Attitudes à l’égard des VEZ
L’attitude générale à l’égard des VEZ parmi les entreprises et les organisations disposant d’un parc de véhicules souligne certains des défis à relever pour inciter les parcs de VML à adopter des véhicules à émission zéro. En particulier, les trois quarts sont tout à fait d’accord, et 14 % sont plutôt d’accord avec le fait que les véhicules électriques à batterie ne permettent pas de couvrir une distance suffisante avec une charge complète (90 %). De plus, le manque de disponibilité de la marque et de la vocation des véhicules recherchés (75 %) constitue un obstacle secondaire. La plupart des entreprises ont également du mal à trouver des sources d’information fiables concernant les VEZ.
Il est intéressant de noter que 43 % des entreprises pensent que l’intégration de VEZ dans leur parc de véhicules leur ferait économiser de l’argent. Une proportion identique rejette cette idée, et 13 % ne sont pas sûrs.
- Comparés à ceux des autres provinces, les parcs de VML de l’Alberta ont plus tendance à croire que les VEZ ne sont pas capables de parcourir une distance suffisante avec une charge complète.
Tableau 2.3.3.a. Déclarations sur les véhicules à émission zéro
| Base n=réel (n=337) |
Tout à fait d’accord |
Plutôt d’accord |
Plutôt en désaccord |
Pas du tout d’accord |
Je ne sais pas |
| Les véhicules électriques à batterie ne peuvent pas parcourir une distance suffisante avec une charge complète pour répondre aux besoins opérationnels de notre entreprise |
75 % |
14 % |
5 % |
3 % |
2 % |
| La marque et la vocation du véhicule que nous recherchons ne sont pas disponibles dans la catégorie des VEZ |
50 % |
25 % |
7 % |
9 % |
8 % |
| Il est difficile de trouver des sources d’information fiables concernant les VEZ |
29 % |
36 % |
19 % |
11 % |
5 % |
| Le fait d’avoir des VEZ dans notre parc permettrait à notre entreprise de faire des économies |
28 % |
15 % |
14 % |
29 % |
13 % |
| Q. Veuillez indiquer si vous êtes tout à fait d’accord, plutôt d’accord, plutôt en désaccord ou pas du tout d’accord avec chacune des affirmations suivantes concernant les véhicules à émission zéro. |
Tableau 2.3.3.b. Déclarations sur les véhicules à émission zéro (% tout à fait d’accord/plutôt d’accord), par taille et par type de parc
| |
TOTAL |
No de véhicules dans le parc |
Type de véhicule |
| Base = réel |
(337) |
< 5
(91) |
5 - 9
(80) |
10 - 49
(133) |
+ de 50
(30) |
Privé
(120) |
À louer
(118) |
Les deux
(94) |
| Les véhicules électriques à batterie ne peuvent pas parcourir une distance suffisante avec une charge complète pour répondre aux besoins opérationnels de notre entreprise |
90 % |
87 % |
87 % |
94 % |
90 % |
88 % |
94 % |
87 % |
| La marque et la vocation du véhicule que nous recherchons ne sont pas disponibles dans la catégorie des VEZ |
75 % |
73 % |
76 % |
77 % |
75 % |
75 % |
75 % |
79 % |
| Il est difficile de trouver des sources d’information fiables concernant les VEZ |
65 % |
63 % |
62 % |
69 % |
73 % |
60 % |
68 % |
71 % |
| Le fait d’avoir des VEZ dans notre parc permettrait à notre entreprise de faire des économies |
43 % |
40 % |
47 % |
42 % |
35 % |
45 % |
33 % |
51 % |
| Q. Veuillez indiquer si vous êtes tout à fait d’accord, plutôt d’accord, plutôt en désaccord ou pas du tout d’accord avec chacune des affirmations suivantes concernant les véhicules à émission zéro |
Tableau 2.3.3.c. Déclarations sur les véhicules à émission zéro (% Tout à fait d’accord/Plutôt d’accord) par région et par secteur
| |
TOTAL |
Région |
Secteur |
| Base = réel |
(337) |
C.-B.
(42) |
AB
(56) |
Sask./Man
(42) |
ON
(89) |
QC
(84) |
ATL
(22) |
Privé
(223) |
Public
(100) |
| Les véhicules électriques à batterie ne peuvent pas parcourir une distance suffisante avec une charge complète pour répondre aux besoins opérationnels de notre entreprise |
90 % |
78 % |
99 % |
96 % |
88 % |
90 % |
87 % |
89 % |
91 % |
| La marque et la vocation du véhicule que nous recherchons ne sont pas disponibles dans la catégorie des VEZ |
75 % |
75 % |
84 % |
88 % |
71 % |
66 % |
84 % |
78 % |
71 % |
| Il est difficile de trouver des sources d’information fiables concernant les VEZ |
65 % |
69 % |
66 % |
73 % |
71 % |
52 % |
74 % |
66 % |
68 % |
| Le fait d’avoir des VEZ dans notre parc permettrait à notre entreprise de faire des économies |
43 % |
50 % |
35 % |
42 % |
40 % |
49 % |
32 % |
45 % |
38 % |
| Q. Veuillez indiquer si vous êtes tout à fait d’accord, plutôt d’accord, plutôt en désaccord ou pas du tout d’accord avec chacune des affirmations suivantes concernant les véhicules à émission zéro |
2.3.4. Coût d’achat de nouveaux véhicules pour les parcs de VML
Au total, 16 % des répondants seraient prêts à payer plus cher pour un VEZ que pour un véhicule équivalent doté d’un moteur essence ou diesel. Si le prix était plus ou moins identique à celui d’un véhicule conventionnel équivalent, près de la moitié (49 %) achèterait un VEZ. Un quart des personnes interrogées (27 %) achèteraient un VEZ si son prix était inférieur à celui d’un véhicule conventionnel équivalent.
- Le consentement à payer davantage est généralement cohérent, quelles que soient les différences organisationnelles. Les entreprises dont le parc est composé de moins de 5 camions, ou de 10 à 49 camions, seraient plus susceptibles d’acheter si le prix était plus abordable.
- À l’échelle régionale, c’est en Colombie-Britannique (19 %), au Québec (20 %) et en Alberta (19 %) que les entreprises sont les plus disposées à payer davantage.
- Ceux qui sont favorables aux VEZ sont beaucoup plus disposés à payer un supplément (25 % parmi ceux qui ont l’intention d’en acheter) et sont moins enclins à exiger que le prix soit plus bas.
Tableau 2.3.4.a. Points de vue sur le coût d’achat de véhicules à émission zéro, par taille et par type de parc
| |
TOTAL |
No de véhicules dans le parc |
Type de véhicule |
| Base = réel |
(337) |
< 5
(91) |
5 - 9
(80) |
10 - 49
(133) |
+ de 50
(30) |
Privé
(120) |
À louer
(118) |
Les deux
(94) |
| Nous serions prêts à payer plus cher pour un véhicule à émission zéro que pour un véhicule équivalent doté d’un moteur essence ou diesel |
16 % |
13 % |
19 % |
16 % |
27 % |
22 % |
15 % |
8 % |
| Nous serions prêts à acheter un véhicule à émission zéro, uniquement si le prix était plus ou moins comparable à celui d’un véhicule conventionnel équivalent |
49 % |
47 % |
59 % |
43 % |
62 % |
46 % |
49 % |
56 % |
| Nous serions prêts à acheter un véhicule à émission zéro uniquement si le prix était inférieur à celui d’un véhicule conventionnel équivalent |
27 % |
31 % |
17 % |
32 % |
7 % |
22 % |
30 % |
28 % |
| Je ne sais pas |
8 % |
10 % |
5 % |
9 % |
4 % |
11 % |
6 % |
7 % |
| Q. En ce qui concerne le coût d’achat d’un nouveau véhicule pour votre parc, laquelle des affirmations suivantes se rapproche le plus du point de vue de votre entreprise? |
Tableau 2.3.4.b. Points de vue sur le coût d’achat des véhicules à émission zéro, par région et par secteur
| |
TOTAL |
Région |
Secteur |
| Base = réel |
(337) |
C.-B.
(42) |
AB
(56) |
Sask./Man
(42) |
ON
(89) |
QC
(84) |
ATL
(22) |
Privé
(223) |
Public
(100) |
| Nous serions prêts à payer plus cher pour un véhicule à émission zéro que pour un véhicule équivalent doté d’un moteur essence ou diesel |
16 % |
19 % |
13 % |
15 % |
13 % |
20 % |
19 % |
17 % |
14 % |
| Nous serions prêts à acheter un véhicule à émission zéro, uniquement si le prix était plus ou moins comparable à celui d’un véhicule conventionnel équivalent |
49 % |
54 % |
42 % |
37 % |
53 % |
54 % |
51 % |
49 % |
54 % |
| Nous serions prêts à acheter un véhicule à émission zéro uniquement si le prix était inférieur à celui d’un véhicule conventionnel équivalent |
27 % |
22 % |
34 % |
41 % |
25 % |
18 % |
26 % |
26 % |
25 % |
| Je ne sais pas |
8 % |
5 % |
11 % |
7 % |
9 % |
7 % |
3 % |
8 % |
7 % |
| Q. En ce qui concerne le coût d’achat d’un nouveau véhicule pour votre parc, laquelle des affirmations suivantes se rapproche le plus du point de vue de votre entreprise? |
Tableau 2.3.4.c. Points de vue sur le coût d’achat des véhicules à émission zéro, en fonction des attitudes à l’égard des VEZ
| |
Position de l’entreprise à l’égard des VEZ |
| Base = réel |
Nous ne sommes pas intéressés et n’avons pas envisagé d’acheter un véhicule à émission zéro pour notre parc
(185) |
Nous sommes intéressés et sommes en train d’envisager l’achat d’un véhicule à émission zéro
(116) |
Nous sommes déterminés à acheter ou à louer davantage de véhicules à émission zéro
(11) |
Nous disposons déjà d’un ou plusieurs véhicules à émission zéro dans notre parc et avons l’intention d’en ajouter d’autres
(11) |
| Nous serions prêts à payer plus cher pour un véhicule à émission zéro que pour un véhicule équivalent doté d’un moteur essence ou diesel |
9 % |
23 % |
25 % |
33 % |
| Nous serions prêts à acheter un véhicule à émission zéro, uniquement si le prix était plus ou moins comparable à celui d’un véhicule conventionnel équivalent |
44 % |
57 % |
62 % |
41 % |
| Nous serions prêts à acheter un véhicule à émission zéro uniquement si le prix était inférieur à celui d’un véhicule conventionnel équivalent |
36 % |
16 % |
13 % |
13 % |
| Je ne sais pas |
11 % |
4 % |
0 % |
13 % |
- En ce qui concerne le coût d’achat d’un nouveau véhicule pour votre parc, laquelle des affirmations suivantes se rapproche le plus du point de vue de votre entreprise?
2.3.5. Obstacles relatifs à l’achat de VEZ
Chez ceux qui sont tout au moins intéressés par l’achat de VEZ, les principaux défis ou obstacles qui se présentent au moment de songer à acheter un VEZ pour leur parc sont l’incertitude générale quant aux performances des VEZ (79 %), l’accès à l’infrastructure de recharge/de ravitaillement (79 %) et le manque de personnel qualifié pour entretenir et réparer ce type de véhicules (74 %).
Certaines entreprises se heurtent également à des obstacles liés à l’incertitude quant au retour sur investissement (66 %), à des priorités concurrentes (66 %) et au peu de connaissances en la matière (60 %). Il convient de noter que le fait que les cadres supérieurs adhèrent ou pas à cette idée (31 %) est un obstacle relativement mineur.
Près d’une personne interrogée sur cinq a indiqué qu’il existait d’autres obstacles. La plupart des commentaires portaient sur le manque de véhicules ou de pièces détachées disponibles (9 mentions), le coût trop élevé des VEZ en raison des taxes et de l’assurance (7 mentions), le manque de bornes de recharge (6 mentions) et le manque de formation pour les chauffeurs et les entreprises (1 mention).
Bien que les obstacles identifiés se ressemblent d’un parc à l’autre, on constate toutefois quelques différences.
- Les parcs de VML de plus petite taille sont plus susceptibles de mentionner le manque de fonds et le manque de ressources humaines.
- En ce qui concerne les plus grands parcs de VML (50 véhicules ou plus), ils ont davantage tendance à mentionner le manque de personnel qualifié pour l’entretien et la réparation des véhicules.
- Le fait que les cadres supérieurs n’adhèrent pas à cette idée est plus probable pour les parcs de VML comptant 5 à 9 véhicules.
- Les parcs de VML destinés à la location sont plus susceptibles de percevoir comme un défi ou un obstacle l’incertitude quant au retour sur investissement, l’incertitude quant aux performances et l’accès à la recharge en carburant de remplacement.
Tableau 2.3.5.a. Défis à relever en matière de véhicules à émission zéro
| Base n=réel (n=138) |
Oui |
Non |
| Incertitude quant à la performance |
79 % |
21 % |
| Accès aux infrastructures de recharge ou de ravitaillement en carburant de remplacement |
79 % |
21 % |
| Manque de personnel qualifié pour entretenir et réparer ces véhicules |
74 % |
26 % |
| Incertitude quant au retour sur investissement |
66 % |
34 % |
| Priorités opérationnelles concurrentes |
66 % |
34 % |
| Manque de connaissances en la matière |
60 % |
40 % |
| Manque de ressources humaines ou de temps |
52 % |
48 % |
| Manque de fonds |
46 % |
54 % |
| Préoccupations liées au fait que les VEZ perturberaient nos activités |
44 % |
56 % |
| Manque d’adhésion de la part de la direction |
31 % |
69 % |
| Autre défi |
18 % |
82 % |
| Q. Parmi les défis ou obstacles suivants, quels sont ceux que votre entreprise a rencontrés en envisageant l’achat d’un VEZ pour son parc de véhicules?
|
Tableau 2.3.5.b. Difficultés rencontrées lors de la prise en compte de véhicules à émission zéro (% de oui), par taille et par type de parc
| |
TOTAL |
No de véhicules dans le parc |
Type de véhicule |
| Base = réel |
(138) |
< 5
(30) |
5 - 9
(38) |
10 - 49
(54) |
+ de 50
(16) |
Privé
(54) |
À louer
(38) |
Les deux
(47) |
| Incertitude quant à la performance |
79 % |
64 % |
81 % |
87 % |
85 % |
67 % |
95 % |
79 % |
| Accès aux infrastructures de recharge ou de ravitaillement en carburant de remplacement |
79 % |
82 % |
69 % |
84 % |
81 % |
65 % |
87 % |
89 % |
| Manque de personnel qualifié pour entretenir et réparer ces véhicules |
74 % |
68 % |
71 % |
74 % |
100 % |
66 % |
82 % |
75 % |
| Incertitude quant au retour sur investissement |
66 % |
66 % |
51 % |
77 % |
66 % |
53 % |
84 % |
64 % |
| Priorités opérationnelles concurrentes |
66 % |
66 % |
58 % |
68 % |
82 % |
57 % |
70 % |
74 % |
| Manque de connaissances en la matière |
60 % |
60 % |
52 % |
67 % |
59 % |
51 % |
72 % |
60 % |
| Manque de ressources humaines ou de temps |
52 % |
56 % |
54 % |
50 % |
35 % |
50 % |
51 % |
52 % |
| Manque de fonds |
46 % |
58 % |
53 % |
37 % |
21 % |
46 % |
39 % |
50 % |
| Préoccupations liées au fait que les VEZ perturberaient nos activités |
44 % |
40 % |
47 % |
48 % |
21 % |
41 % |
44 % |
47 % |
| Manque d’adhésion de la part de la direction |
31 % |
42 % |
12 % |
39 % |
22 % |
28 % |
35 % |
28 % |
| Autre défi |
18 % |
19 % |
12 % |
20 % |
21 % |
23 % |
20 % |
11 % |
| Q. Parmi les défis ou obstacles suivants, quels sont ceux que votre entreprise a rencontrés en envisageant l’achat d’un VEZ pour son parc de véhicules? |
2.4. Approche des entreprises en matière de nouveaux véhicules et de formation à la conduite écologique
2.4.1. Technologies des nouveaux véhicules
L’approche adoptée par les parcs de VML en ce qui concerne les véhicules à émission zéro est largement alignée sur la façon dont ils abordent les autres technologies permettant d’économiser du carburant. Les 7 % qui ont acheté, ou ont l’intention d’acheter un VEZ sont alignés avec les 12 % qui se considèrent comme des adeptes pionniers. Il reste encore quelques adeptes pionniers qui n’ont pas encore acheté de VEZ, mais la plupart d’entre eux en ont déjà acheté.
Tableau 2.4.a. Points de vue des entreprises au sujet des nouvelles technologies de véhicules
| Base n=réel (n=337) |
% |
| Nous sommes des adeptes pionniers des technologies et obtenons un bon retour sur investissement dans ce domaine |
12 % |
| Nous testons et adoptons des technologies permettant d’économiser du carburant après avoir constaté leur efficacité dans d’autres parcs de VML |
21 % |
| Nous n’achetons des technologies bien maîtrisées et éprouvées permettant d’économiser du carburant que si elles présentent des preuves irréfutables en matière de retour sur investissement |
37 % |
| Nous refusons d’acheter des technologies d’économie de carburant si elles augmentent nos coûts, étant donné que le retour sur investissement est difficile à quantifier |
30 % |
| Q. Comment décririez-vous l’approche de votre entreprise en matière d’adoption de nouvelles technologies pour véhicules? Sélectionnez une réponse parmi les suivantes : |
2.4.2. Formation à la conduite écologique
Une entreprise sur trois (35 %) indique qu’elle propose une formation à la conduite écologique à ses chauffeurs.
Tableau 2.4.b. Formation des chauffeurs à la conduite écologique
| Base n=réel (n=337) |
% |
| Oui |
35 % |
| Non |
64 % |
| Je ne sais pas |
1 % |
| Q. Est-ce que votre entreprise propose une formation à la conduite écologique à ses chauffeurs? |
Parmi ceux qui proposent une formation à la conduite écologique, 39 % offrent moins de 10 heures par an et 42 % entre 11 et 49 heures.
Tableau 2.4.c. Formation des chauffeurs à la conduite écologique
| Base n=réel (n=126) |
% |
| Aucune |
8 % |
| Moins de 10 heures |
39 % |
| De 11 à 50 heures |
42 % |
| Plus de 50 heures |
7 % |
| Ne sait pas / A refusé |
4 % |
| Q. Combien d’heures par an votre entreprise consacre-t-elle environ à la formation à la conduite écologique pour chaque chauffeur? S’agit-il de... |
2.5. Profil du répondant
Tableau 2.5.a. Type de parc
| Base n=réel (n=337) |
% |
| Privé |
37 % |
| À louer |
34 % |
| Les deux |
27 % |
| Ne sait pas / A refusé |
2 % |
| Q. Est-ce que votre parc est : |
Tableau 2.5.b. Nombre de chauffeurs dans votre entreprise
| Base n=réel (n=337) |
% |
| Moins de 4 |
26 % |
| 5 à 9 |
17 % |
| 10 à 49 |
23 % |
| + de 50 |
5 % |
| Ne sait pas / A refusé |
1 % |
| Q. Combien de chauffeurs sont employés par votre entreprise? |
Tableau 2.5.c. Nombre de camions dans le parc de votre entreprise
| Base n=réel (n=337) |
% |
| Moins de 5 |
33 % |
| 5 à 9 |
26 % |
| 10 à 49 |
35 % |
| + de 50 |
6 % |
| Je ne sais pas |
1 % |
| Q. Quel est le nombre de camions dans le parc de votre entreprise? |
Tableau 2.5.4. Type de camions dans le parc de votre entreprise
| Base n=réel (n=337) |
% |
| Réfrigéré / Colis / Spécialisé / Accéléré / Citerne / Plateau / Mixte |
68 % |
| Camionnette fermée |
43 % |
| Poids lourds |
39 % |
| Transporteur automobile |
7 % |
| Camions poubelles |
6 % |
| Fourgon grand volume |
24 % |
| Camion de travail |
33 % |
| Autre |
18 % |
| Ne sait pas / A refusé |
- |
| Q. Lesquels des camions suivants composent votre parc? |
Tableau 2.5.e. Nombre de camions dans le parc de votre entreprise
| Base n=réel (n=337) |
% |
| Livraison sur le dernier kilomètre |
29 % |
| Livraison régionale |
68 % |
| Longue distance |
64 % |
| Ne sait pas / A refusé |
1 % |
| Q. Vos camions sont-ils utilisés pour... |
Tableau 2.4.f. Moyenne : camions de moins de cinq ans
| Base n=réel (n=337) |
% |
| Moyen |
57,4 |
| Q. Quel est le pourcentage de camions de moins de cinq ans qui composent votre parc? |
