![Hommage aux huits disparus en mer.](../../../images/1990/1990-2/1991-jan-8-p5-V.jpg)
Le Radar, vol. 19 no. 28, du 8 au 14 janvier 1991, p. 5
Hommage aux huits disparus en mer.
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Le
Nadine est un chalutier qui pratique la pêche au sébaste.
Il est la propriété de Madelipêche. Construit
aux ateliers Verreault Navigation aux Méchins en 1974,
il est le frère jumeau du Rallye II. Il mesure 40 mètres
de long, 10 mètres de large et 5 mètres de profondeur.
Le navire a un tonneau de 493.20 tonnes brutes. Il est équipé
d'un moteur diesel de huit cylindres. Sa valeur marchande est
évaluée entre huit et dix millions. Le Nadine
est d'abord affecté à l'usine de Paspébiac
en Gaspésie, puis il est acheté par Madelipêche.
Le
16 décembre 1990, les vents soufflent en direction sud-est
à 55 nuds. Le Nadine qui quitte la région
de Terre-Neuve, fait route vers le port de Cap-aux-Meules, les
cales chargées de sébaste. Le débarquement
est prévu pour huit heures le lendemain matin.
À
22h37, la radio de Cap-aux-Meules capte le message de détresse
du Nadine.
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"
Ici le Nadine, 10 personnes à bord, voici notre position
: 47 degrés, 26,3 minutes latitude nord par 62 degrés
19 minutes longitude ouest, ON COULE
" (1) |
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Toute
communication est alors rompue, puisque la génératrice
tombe en panne. Le Nadine pris dans la tempête, dont les vagues
atteignent de 12 à 15 pieds est sans courant électrique,
sans lumière, sans radio et sans Loran C (système de
navigation).
Aussitôt
le message reçu à la radio marine de Cap-aux-Meules,
il est transmis à la garde côtière de Dartmouth
en Nouvelle-Écosse. Puis, à 22h40, le Cutter, navire
de la Garde côtière de Cap-aux-Meules, quitte le port
avec à son bord le capitaine Gérard Boudreau, Charles
Cormier et Jean Leblanc afin de porter secours aux membres de l'équipage
du Nadine. À 1h15 dans la nuit, le Cutter arrive sur les lieux
de la tragédie. Malheureusement, le Nadine et son équipage
ont coulé à 10,4 milles au large de Grande-Entrée.
Le Simon-Fraser,
brise-glace de la garde côtière, est aussi dépêché
sur les lieux de la catastrophe et les recherches se déroulent
pour tenter de trouver des survivants. Des avions tentent d'éclairer
la scène avec des fusées lumineuses lancées dans
le ciel. Deux membres de l'équipage sont retrouvés.
Le capitaine du Nadine, Robert Poirier, flotte à la surface
dans son habit de survie, vivant, il supporte Émile Poirier
qui ne survivra pas.
On trouve
par la suite un premier radeau de sauvetage, mais il est vide. Un
deuxième est trouvé à 1 mille et ¾ de
Grande-Entrée, Serge Poirier y est retrouvé vivant.
La zone est passée au peigne fin. Différents navires
se sont joints aux deux premiers pour les aider dans leurs recherches;
Le Mary Hichton, le Ann Harvey, le Souliedo, le GC Gordon, le Cap-Adèle,
le Manon-Yvon et le Jean-Mathieu. Les corps de trois autres marins
sont repêchés, soit Augustin Vigneau, Jacquelin Miousse
et Pierre Cyr.
Le lendemain
le bateau, le Souliedo, aperçoit une tâche d'huile à
la surface de l'eau, ce qui permet de localiser le Nadine. Le 18 décembre,
les plongeurs Mario Cyr et Gaston Arseneau effectuent une première
descente sur l'épave. On y trouve le corps de Gérard
Vigneau dans la timonerie. Les corps d'Estelle Laberge, biologiste
en mission d'observation, de Lauréat Deveau et Mario Leblanc
sont introuvables.
Le 21 décembre
1990, 1300 personnes assistent aux funérailles des cinq marins
retrouvés, en l'église Saint-Pierre de Lavernière.
Ces pertes sont marquantes pour la communauté des Îles.
Un poète a écrit une complainte sur la tragédie
du Nadine afin que l'on garde en mémoire cet événement
marquant de l'histoire locale.
L'enquête
menée par le Bureau des Transports du Canada, la Sûreté
du Québec et la Gendarmerie Royale du Canada débute
en janvier 1991. Six plongeurs et un inspecteur du Bureau des Transports
du Canada procèdent à l'inspection extérieure
et intérieure de l'épave et visualisent l'épave
par photogrammétrie. L'inspection du navire permet de retrouver
le corps de la biologiste Estelle Laberge. Cette enquête démontre
aussi que les membres de l'équipage se sont réunis dans
la timonerie peu de temps avant le naufrage, mais que la plupart n'ont
pas eu le temps d'enfiler leur habit d'immersion qui leur aurait permis
de survivre de 2 à 24 heures dans l'eau froide. Comme le bateau
est couché sur le côté et que les radeaux de sauvetage
se sont déployés à l'envers, les membres de l'équipage
ne peuvent embarquer.
Les audiences
publiques permettent d'apprendre qu'une fois le message de détresse
lancé, la génératrice s'arrête et que peu
de temps après, le navire se met à reculer. Une vague
déferle alors sur le navire qui commence à s'enfoncer.
Les hommes qui s'occupent à déployer les radeaux de
sauvetages sont balayés par la mer.
L'enquête
prouve que les couvercles de certains troues d'homme sont déplacés,
ce qui entraîne une infiltration d'eau graduelle dans les cales
à poissons et par le fait même fait pencher le navire.
Selon l'expert Donald Tremblay, ce problème n'a pas joué
un rôle déterminant dans la catastrophe, mais contributoire.
Toujours selon cet expert, ancien professeur à l'Institut Maritime
du Québec, l'eau s'est d'abord infiltrée par la porte
de l'écoutille de la cambuse, qui n'était pas verrouillée,
pour ensuite gagner le tunnel de l'arbre de l'hélice. Simultanément,
l'eau s'infiltre par les troues d'homme déstabilisant le chalutier
rempli de sébaste. Lorsque l'eau atteint le moteur électrique
qui actionne le gouvernail, il se produit un court circuit et le navire
est impossible à gouverner. La descente vers le fonds est rapide.
Selon lui, le pas de l'hélice, qui s'est mis à la renverse,
n'a pas eu un effet important sur le naufrage.
Le 8 novembre
1991, le Nadine est remonté à la surface par la compagnie
Gama Aquatec, propriété de Mario Cyr et de Gaston Arseneau.
Il est transporté par le Smit Tak jusqu'au port de Grande-Entrée
ou une grande corvée de nettoyage et de remise en marche l'attend.
L'opération de renflouage et de reconditionnement coûte
entre 400 000$ et 450 000$. Au printemps 1992, il est prêt à
effectuer un retour en mer.
1- Le Radar,
vol. 19 no. 28, du 8 au 14 janvier 1991. p. 3
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