Élaboration des options - Étape 3

Introduction à la Plan directeur

Plan directeur

Qu'est-ce qu'un Plan directeur?

C'est un document de planification à long terme qui vise à orienter le développement et l'aménagement futur du pré Tunney, afin d'assurer une utilisation plus efficace et efficiente des terrains.

Pourquoi un Plan directeur à cette étape-ci?

• Pour avoir une vision claire de l'aménagement futur du pré Tunney
• Pour mieux répondre aux besoins des fonctionnaires fédéraux grâce à un espace polyvalent comportant des bureaux, de commerces de détail et d'usage résidentiel

Étapes franchies

• Analyse du site
• Détermination des principes directeurs
• Élaboration des options d'utilisation des terrains

Buts et objectifs

Buts et objectifs du Plan directeur

• Créer un lieu de travail d'avant-garde
• Atteindre des normes élevées en urbanisme, en planification et en conception durable
• Favoriser un aménagement axé sur le transport en commun Orienter les investissements à long terme
• Orienter les investissements à long terme
• Compléter les plans à long terme de la Commission de la capitale nationale (CCN) et de la Ville d'Ottawa
• Contribuer à l'image de marque du gouvernement fédéral dans la région de la capitale nationale

Principes directeurs

1. Être un lieu de travail hautement coté et durable sur le plan de l'environnement.
2. Être un élément intégré et apprécié d'une collectivité plus grande.
3. Être un lieu de travail attrayant et sécuritaire qui offre tous les services.
4. Être un espace aménagé en fonction de l'accès et axé sur le transport en commun.
5. Offrir une polyvalence d'utilisation et d'aménagement des édifices.
6. Permettre une application souple du Plan directeur.
7. Permettre de tirer parti des installations fédérales et offrir de nouvelles possibilités.

Figure 1 : Édifice Brooke-Claxton et rivière des Outaouais

Figure 2 : Voie réservée aux autobus au pré Tunney

Plan du contexte local

Figure 3 : Plan du contexte local

Légende pour la Figure 3 :

•  Périmètre du site
•  Zone de commerce
•  Parc et espace de loisirs
•  Station du Transitway
•  Entrées du site
•  Piste cyclable
•  Routes principales
•  Transitway
•  École
•  Lieu de culte
•  Centre communautaire
•  Résidence des aînés
•  Garderie
•  Bibliothèque
•  Installations de loisirs

Figure 4 : Vue à partir de l'édifice Brooke-Claxton, vers le sud-est

Figure 5 : Vue à partir de l'édifice Brooke-Claxton, vers le nord-ouest

Figure 6 : Vue à partir de l'immeuble R.-H.- Coats, vers l'est

Figure 7 : Vue à partir de l'édifice R.-H.-Coats, vers le sud-ouest

Plan des lieux

Figure 8 : Plan des lieux

Source : © Photo aérienne de la ville d'Ottawa (2008)

Légende pour la Figure 8 :

•  Périmètre du site
• 1) Édifice R-.H.-Coats (26 étages)
• 2) Immeuble des Finances (3 étages)
• 3) Immeuble principal de Statistique Canada (2 étages)
• 4) Immeuble du laboratoire d'étalonnage (2 étages)
• 5) Édifice Jean-Talon (14 étages)
• 6) Laboratoire de lutte contre la maladie (4 étages)
• 7) Immeuble de la protection de la santé (3 étages)
• 8) Centre d'hygiène du milieu (3 étages)
• 9) Édifice Brooke-Claxton (16 étages)
• 10) Enceinte Butler (1 étage)
• 11) Bâtiment pour l'élevage des animaux de laboratoire (2 étages)
• 12) Centrale de chauffage et de refroidissement (3 étages)
• 13) Annexe de l'immeuble des Finances (2 étages)
• 14) Centre général des documents (2 étages)
• 15) Centre des données du MDN (4 étages)
• 16) Unité d'hygiène du travail (1 étage)
• 17) Centre des documents du personnel (4 étages)
• 18) Édifice Jeanne-Mance (21 étages)
• 19) Centre de recherche Sir-Frederick-G. Banting (4 étages)

Conditions actuelles du site

Figure 9 : Éléments paysagers

Légende pour la Figure 9 :

•  Rivière des Outaouais
•  Couvert herbacé
•  Surface revêtue dure
•  Emplacement de la prise de vue
•  Transitway
•  Artère
•  Route collectrice importante
•  Entrée principale du site
•  Terrain boisé
•  Arbustes
•  Arbres à feuilles caduques
•  Conifère
•  Frênes
•  Arbre malade
•  Édifices

Figure 10 : Aires réservées aux piétons et aux activités récréatives

Légende pour la Figure 10 :

•  Rivière des Outaouais
•  Couvert herbacé
•  Surface revêtue dure
•  Emplacement de la prise de vue
•  Transitway
•  Artère
•  Route collectrice importante
•  Entrée principale du site
•  Terrain boisé
•  Arbustes
•  Arbres à feuilles caduques
•  Conifère
•  Frênes
•  Arbre malade
•  Édifices

Figure 11 : Photo du pré Tunney

Figure 12 : Photo du pré Tunney

Figure 13 : Photo du pré Tunney

Figure 14 : Photo du pré Tunney

Figure 15 : Photo du pré Tunney

Figure 16 : Photo du pré Tunney

Figure 17 : Photo du pré Tunney

Figure 18 : Photo du pré Tunney

Figure 19 : Photo du pré Tunney

Influence patrimoniale

Figure 20 : Influence patrimoniale

Légende pour la Figure 20 :

•  Périmètre du site
•  Édifices du patrimoine
•  Édifices existants
•  Principal boulevard axial
•  Vues vers l'édifice Brooke-Claxton et à partir de celui-ci

Figure 21 : Édifice Brooke-Claxton et rivière des Outaouais

Figure 22 : Immeuble de la protection de la santé et édifice Jean-Talon

Figure 23 : Centrale de chauffage et de refroidissement

Figure 24 : Édifice de Statistique Canada

Intégration au réseau de transport en commun

Figure 25 : Points de correspondance actuels entre les moyens de transport

Source : © Photo aérienne de la ville d'Ottawa (2007)

Légende pour la Figure 25 :

•  Périmètre du site
•  Site
•  Actuelle voie réservée aux autobus (Transitway)
•  O-Train actuel
•  Parcours actuellement desservi par les autobus d'OC Transpo vers Gatineau
•  Voie du futur Rapibus de la STO
•  Parcours actuellement desservi par les autobus de la Société de transport de l'Outaouais (STO)
•  Parcours desservi par les autobus d'OC Transpo

Remarque

Le plan actuel a pour objectif de convertir la voie réservée aux autobus en voie réservée aux trains (train léger sur rail). La première étape visera le tronçon situé entre la station pré Tunney et la station Blair, en passant par le centre-ville (tunnel). Cette phase provisoire nécessitera une station de transfer d'autobus et de train léger au pré Tunney.

Figure 26 : Station provisoire du pré Tunney

Source : © Ville d'Ottawa (2011)

Légende pour la Figure 26 :

•  Édifices publics et quai de gare proposés
•  Édifices
•  Rails
•  Sentier piétonnier
•  Place piétonnière proposée
•  Chemin existant
•  Chemin proposé
•  Passage pour piétons
•  Sentier polyvalent proposé (4m)
•  Arbres
•  Arbustes

Figure 27 : Vue du pré Tunney à l'ouest

Cadre des options d'aménagement

Figure 28 : Aménagement axé sur le transport en commun

Source : © Google Earth, (2011)

Figure 29 : Aménagement d'usage polyvalent

Figure 30 : L'héritage de Gréber

Figure 31 : Lien entre les promenades Sir-Frederick-Banting et de l'Outaouais

Source : © Photo aérienne de la ville d'Ottawa (2008)

Figure 32 : Normes municipals d'infrastructure

Figure 33 : Durabilité

Option 1 - Concept de l'utilisation des terrains

Figure 39 : Option 1 - Concept de l'utilisation des terrains

Légende pour la Figure 39 :

•  Périmètre du site
•  Immeubles à bureaux existants
•  Laboratoires existants
•  Infrastructure et services publics existants
•  Immeubles à bureaux
•  Laboratoires
•  Centre des commerces de services
•  Commerces de détail
•  Secteur résidentiel
•  Espaces ouverts
•  Aire de loisirs actifs
•  Zone tampon
•  Stationnement - Structure
•  Stationnement - Surface
•  Lots pour aménagement futur
•  Allée - Sous réserve de l'approbation de la Commission de la capitale nationale (CCN)
•  Accès - Sous réserve de l'approbation de la CCN

Option 1 - Les statistiques d'aménagement : Fin des travaux (perspective de 25 ans)

Option 2 - Concept de l'utilisation des terrains

Figure 40 : Option 2 - Concept de l'utilisation des terrains

Légende pour la Figure 40 :

•  Périmètre du site
•  Immeubles à bureaux existants
•  Laboratoires existants
•  Infrastructure et services publics existants
•  Immeubles à bureaux
•  Laboratoires
•  Centre des commerces de services
•  Commerces de détail
•  Secteur résidentiel
•  Espaces ouverts
•  Aire de loisirs actifs
•  Zone tampon
•  Stationnement - Structure
•  Stationnement - Surface
•  Lots pour aménagement futur
•  Allée - Sous réserve de l'approbation de la Commission de la capitale nationale (CCN)
•  Accès - Sous réserve de l'approbation de la CCN

Option 2 - Les statistiques d'aménagement : Fin des travaux (perspective de 25 ans)

Option 1 - Concept d'espaces ouverts

Figure 41 : Option 1 - Concept d'espaces ouverts

Légende pour la Figure 41 :

• A), B) and C) : Emplacement de la prise de vue
•  Périmètre du site
•  Paysage structuré
•  Infrastructure verte
•  Espace résiduel
•  Place urbaine
•  Lien piétonnier
•  Point d'intérêt pour les piétons

Figure 42 : L'éventuel concept d'espaces ouverts

Source : © Flickr / Autumn Loverin

Figure 43 : L'éventuel concept d'espaces ouverts

Source : © Flickr / jntolva

Figure 44 : L'éventuel concept d'espaces ouverts

Option 2 - Concept d'espaces ouverts

Figure 45 : Option 2 - Concept d'espaces ouverts

Légende pour la Figure 45 :

• A), B) and C) : Emplacement de la prise de vue
•  Périmètre du site
•  Paysage structuré
•  Infrastructure verte
•  Espace résiduel
•  Place urbaine
•  Lien piétonnier
•  Point d'intérêt pour les piétons

Figure 46 : L'éventuel concept d'espaces ouverts

Figure 47 : L'éventuel concept d'espaces ouverts

Figure 48 : L'éventuel concept d'espaces ouverts

Option 1 - Concept d'aménagement

Figure 49 : Option 1 - Concept d'aménagement

Figure 50 : Option 1 - Concept d'aménagement

Option 2 - Concept d'aménagement

Figure 51 : Option 2 - Concept d'aménagement

Figure 52 : Option 2 - Concept d'aménagement

Figure 53 : L'éventuel concept d'espaces ouverts

Modèle de masse de l'option 1 - Perspective de 25 ans

Figure 54 : Modèle de masse de l'option 1 - Perspective de 25 ans

Légende pour la Figure 54 :

•  Périmètre du site
•  Immeubles existants
•  Immeubles à bureaux
•  Laboratoires
•  Centre des commerces de services
•  Commerces de détail
•  Secteur résidentiel
•  Stationnement - Structure
•  Lots pour aménagement futur

Modèle de masse de l'option 2 - Perspective de 25 ans

Figure 55 : Modèle de masse de l'option 2 - Perspective de 25 ans

Légende pour la Figure 55 :

•  Périmètre du site
•  Immeubles existants
•  Immeubles à bureaux
•  Laboratoires
•  Centre des commerces de services
•  Commerces de détail
•  Secteur résidentiel
•  Stationnement - Structure
•  Lots pour aménagement futur

Solution de transport pour le pré Tunney

Donnés actuelles liées au transport

• 10 655 employés
• 3 800 places de stationnement (ce nombre dépasse le maximum prévu par le règlement de zonage)
• Répartition modale : 36 % - transport en commun; 10 % - marche ou vélo; 54 % - véhicules

Possibilités

• Emplacement central et accès facile au réseau de transport
• Proximité de la station de transport en commun rapide et des arrêts d'autobus de la Société de transport de l'Outaouais (STO)
• Promotion de la durabilité grâce au recours accru au transport en commun et à l'augmentation des déplacements à pied ou à vélo, ce qui permettra :
  • de réduire les répercussions sur la collectivité avoisinante
  • d'appuyer les investissements de la Ville dans le réseau de transport en commun rapide
  • d'assurer une utilisation plus efficace du terrain, de l'infrastructure et des ressources

Comment obtenir une répartition modale caractérisée par le recours accru au transport en commun et l'augmentation du nombre de déplacements à pied et à vélo

• Préparer un plan de gestion de la demande prévoyant des incitatifs pour les employés qui font du covoiturage, marchent ou utilisent leur vélo ou le transport en commun pour se rendre au travail
• Réduire le ratio de places de stationnement offertes (nombre de places / 100 m² de locaux fournis par le gouvernement)
• Améliorer les connexions piétonnières vers la station de transport en commun rapide
• Assurer la liaison avec les allées piétonnières et les pistes cyclables
• Aménagement mixte (les possibilités de conciliation travail-vie personnelle permettent de réduire le nombre de déplacements)
• Exiger les taux du marché pour les places de stationnement

Approche en matière de stationnement durable

• Appliquer les normes de stationnement propres aux locaux à bureaux énoncées dans le règlement de zonage de la Ville
• Promouvoir l'utilisation des moyens de transport durable (le transport en commun, le covoiturage, la marche et le vélo) et réduire l'utilisation de véhicules à passager unique grâce à une gestion efficace de la demande en transport
• Pour la répartition modale, atteindre une cible de 60 % d'utilisation du transport en commun
• Évaluer et déterminer l'approche à l'égard du stationnement à toutes les étapes d'élaboration, parallèlement à la mise en œuvre par la Ville du train léger sur rail
• Vers la fin des travaux, on devrait compter de 4 500 à 5 500 places de stationnement (non résidentielles)

Figure 56 : Autobus d'OC Transpo

Figure 57 : Édifice de Statistique Canada

Figure 58 : Situation actuelle concernant le stationnement au pré Tunney